O autogazie wiemy wszystko

Instalacja sekwencyjna IV generacji to rozwiązanie dedykowane dla nowoczesnych pojazdów, w których zastosowano silnik z wtryskiem wielopunktowym. Dzięki nowoczesnej technologii zapewnia ona wysoką dynamikę jazdy, która zbliżona jest do jazdy na benzynie.

Instalację gazową IV generacji stosuje się do zasilania nowoczesnych pojazdów wyposażonych w:

• wielopunktowy wtrysk benzyny wtrysk bezpośredni benzyny 
• sondę lambda 
• katalizator
• system diagnostyki pokładowej OBD (On Board Diagnostic).

Instalacja posiada najnowocześniejszy, jednostopniowy reduktor-parownik, dzięki któremu odparowany gaz tłoczony jest do wtryskiwacza, który sterowany sekwencyjnym wtryskiem gazu przekazuje go bezpośrednio do cylindrów.

Takie rozwiązanie możliwe jest poprzez zaawansowany technologicznie układ sterujący, jaki w tym samym momencie ustala moment wtrysku, a także czas jego trwania. Prawidłowe wyliczenie odpowiedniej ilości gazy należy także do zadań komputera, który w połączeniu z nowoczesnym sterownikiem tworzy bardzo precyzyjny system dozowania mieszanki gazowej. Niewątpliwą zaletą układów zasilania IV generacji jest spełnianie przez nie najnowszych standardów odnoszących się do emisji spalin. Generacja IV obejmuje również układy, w których wykorzystuje się magistralę SGI. To właśnie poprzez nią z reduktora-parownika gaz jest sekwencyjnie wtryskiwany do cylindrów.

Generacja IV obejmuje również układy, w których wykorzystuje się magistralę SGI. To właśnie poprzez nią z reduktora-parownika gaz jest sekwencyjnie wtryskiwany do cylindrów.

Magistrala SGI pozwala na osiąganie takich samych charakterystyk jazdy auta na gazie, jak w przypadku wariantu benzynowego. Układ zasilania IV generacji SGI może współpracować z najnowszymi typami silników i również spełnia surowe normy emisji spalin. 

Gazowe układy zasilania IV generacji firmy ELPIGAZ to:

• samoadaptacyjne samo korygujące  w działaniu sterowniki gazu - sterownik STELLA OBD lini EXCLUSIVEline
• adaptacja na zasilanie gazowe silników 3,4,5,6,8, a nawet 12 cylindrowych (także turbo doładowanych) o dowolnych pojemnościach i mocach 
• możliwość adaptacji silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny(np. silniki FSI) 
• brak odczuwalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym 
• pełna integracja z benzynowym systemem zasilania bez potrzeby stosowania emulatorów (sterowanie wtryskiwaczami gazowymi odbywa się na podstawie sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi) 
• brak ryzyka cofnięcia się płomienia w układzie dolotowym (możliwość bezpiecznego stosowania w samochodach wyposażonych w plastikowe kolektory ssące)
• niska emisja szkodliwych dla zdrowia składników spalin (bezproblemowe spełnienie wymagań norm Euro 3 i Euro 4)
• automatycznie przejście z zasilania benzynowego na gazowe (po osiągnięciu odpowiedniej temperatury i obrotów silnika)
• automatyczny powrót na zasilnie benzynowe w przypadku braku gazu.