O autogazie wiemy wszystko


Instalacja LPG niezależnie od generacji to niezwykle duża ilość różnych elementów, które są niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika:

  • zespół elementów montowanych w komorze silnika – nazywane „Przód instalacji” – lub MotorKit.
  • urządzenia do magazynowania gazu – zbiornik wraz z armaturą – inaczej nazywane „Tył instalacji” ze względu na najczęstsze miejsce montażu z tyłu pojazdu.


BUDOWA instalacji gazowej może się różnić w zależności od tego czy adaptujemy ją do silnika benzynowego czy też silnika diesla.

        Przód instalacji

We współczesnych oraz ówczesnych silnikach benzynowych stosuję się różne układy zasilania, które dzieli się na gaźnikowe oraz wtryskowe. W zależności od tego czy wtrysk jest jednopunktowy (centralny) lub wielopunktowy (oddzielny wtryskiwacz na każdy cylinder), a także czy emisja spalin ograniczana jest przez katalizator budowa instalacji może się różnić.

W zależności od rodzaju układu zasilania zastosowanego w silniku benzynowym dobiera się odpowiedni rodzaj instalacji gazowej, różniącej się elementami montowanymi w komorze silnika, a więc tak zwanym „przodem instalacji”.

Instalacje gazowe ogólnie dzieli się na mikserowe (lub inaczej tradycyjne) i na wtryskowe, a dokładniej na generacje:

  • mikserowe I generacji
  • mikserowe II generacji
  • wtryskowe III generacji
  • sekwencyjny wtrysk gazu IV generacji

W ostatnich latach najczęściej instaluje się instalacje gazowe IV generacji, które są najbardziej niezawodne i współpracują z większością samochodów napędzanych silnikiem spalinowym.

W przypadku silników diesla (wysokoprężnych) można zastosować instalacje typu Dual-Fuel, która umożliwia pracę na gazie oraz oleju napędowym jednocześnie. Dzieje się tak ponieważ w przypadku silnika Diesla, zapłon następuje po wtryśnięciu oleju napędowego do komory spalania.

        Tył instalacji 

Samochód z instalacją gazową spala od kilku do kilkunastu litrów gazu na każde przejechane 100 kilometrów, a więc każdy pojazd musi być wyposażony w kilkudziesięciolitrowy zbiornik do magazynowania gazu LPG. Zbiorniki są zazwyczaj instalowane z tyłu pojazdu to też nazywane są „tyłem instalacji gazowej”.

Producenci zwykle instalacją stosują zbiorniki toroidalne, które są najbardziej popularne, wśród użytkowników samochodów zasilanych LPG, ponieważ instaluje je się w miejscu koła zapasowego, a więc nie ograniczają możliwości przewozowych pojazdu. Ponadto rozwój technologii używanej do produkcji zbiorników sprawił, że duża grupa producentów, w tym też ELPIGAZ wprowadziło zbiorniki stojące typu STAND, które montowane w bagażniku nie zabierają tak wiele miejsca i pozwalają lepiej wykorzystać przestrzeń bagażową.

Stosowane od początków instalacji gazowych zbiorniki cylindryczne są powoli wypierane przez zbiorniki toroidalne w przypadku pojazdów miejskich, ale wciąż są niezastąpione w przypadku samochodów ciężarowych, autobusów oraz innych pojazdów, które mają duże zapotrzebowanie na paliwo.


Działanie instalacji LGP

Zasilanie silnika paliwem gazowym nie zmienia zasady jego działania, a więc proces spalania gazu jest identyczny jak tradycyjnej benzyny, zmienia się tylko miejsce podania mieszanki, które może być różne w zależności od typu zainstalowanego systemu.

Zasada działania tłokowego silnika spalinowego jest prosta i nie zmieniła się od początków motoryzacji. W silniku niskoprężnym (benzynowym) mieszanka paliwowo-powietrzna podana do komory cylindra podlega sprężeniu, a następnie przeskok iskry na świecy zapłonowej wywołuje zapłon mieszanki. Powstałe wówczas ciśnienie wywołuje przesuw tłoka, a powiązany z nim mechanizm korbowy wprawia w ruch obrotowy wał korbowy. Ten ruch poprzez pozostałe mechanizmy napędza koła samochodu.

Zasilanie paliwem gazowym nie ingeruje w zasadę działania silnika. Jedno paliwo zostaje zastąpione drugim. Benzyna podawana jest do silnika poprzez gaźnik, wtrysk jedno lub wielopunktowy. Paliwo gazowe podawane jest w postaci lotnej do kolektora ssącego i dalej do komory spalania (cylindra) w postaci mieszanki gazowo - powietrznej. Mieszanka dostaje się do cylindra poprzez zawory ssące.

        Bi i Mono Fuel

Miejsce podania gazu do silnika jest różne w zależności od typu zainstalowanego systemu:

  • w systemach I i II generacji mieszanka gazowo-powietrzna powstaje w mikserze zainstalowanym przed przepustnicą powietrza, a następnie poprzez kolektor ssący rozprowadzona jest do poszczególnych cylindrów silnika,
  • w systemach III generacji gaz wtryskiwany jest pod ciśnieniem w fazie lotnej przez jeden wtryskiwacz gazu z rozdzielaczem do wszystkich cylindrów jednocześnie. Urządzenia tego typu umożliwiają wtrysk gazu porcjami bezpośrednio w okolice zaworów ssących. Gaz podawany jest jednocześnie do wszystkich cylindrów niezależnie od cyklu pracy danego cylindra,
  • w systemach IV generacji gaz w fazie lotnej wtryskiwany jest sekwencyjnie tj. indywidualnie do każdego cylindra przez odrębne wtryskiwacze. Taki system zasilania pozwala bardzo precyzyjnie dawkować gaz dla każdego cylindra. Wtrysk paliwa gazowego następuje w odpowiednim momencie cyklu pracy silnika, co pozwala maksymalnie zoptymalizować parametry jego pracy.

        Dual Fuel

Osobną grupę instalacji LPG stanowią innowacyjne rozwiązania, które pozwalają na zasilanie gazem silników diesla (wysokoprężnych), które dotąd były omijane przez producentów instalacji gazowych. Ten typ instalacji nazywany jest DUAL FUEL, gdyż silnik zasilany jest zarówno olejem napędowym, jak i gazem, który podawany jest w mieszance od 20% do 70%. Proces zapłonu mieszanki odbywa się na paliwie rodzimym, czyli w wyniku samozapłonu oleju napędowego.

Przy obecnej technologii gaz LPG może być wykorzystywanych w silnikach diesla również w ciężkich maszynach budowlanych i rolniczych, a także jednostkach pływających, w silnikach stacjonarnych (pompy, agregaty, itp.).