O autogazie wiemy wszystko

Firma ELPIGAZ opracowała innowacyjne rozwiązanie, które umożliwia zastosowanie mieszanki LPG do zasilania pojazdu napędzanego silnikiem diesla (wysokoprężnym).

Dzięki nowoczesnej technologii oraz specjalnie przystosowanej instalacji, zasilanie gazowe nie musi ograniczać się jedynie do silników benzynowych (niskoprężnych). Aktualne instalację mogą być z powodzeniem stosowane również do zasilania silników diesla (wysokoprężnych).

Aktualnie można wyróżnić trzy rozwiązania wykorzystywane przez firmę ELPIGAZ:

• mono fuel – polega na przerobieniu silników wysokoprężnych na niskoprężne
• dual fuel – olej napędowy podawany jest w ilości umożliwiającej inicjację samozapłonu w cylindrze (5-30%), a resztę energii podaje się w paliwie gazowym, takie rozwiązanie oprócz montażu instalacji zasilania LPG wymaga systemu ograniczającego dawkę oleju napędowego
• diesel gaz – wzbogacenie zasysanego powietrza.

MONO FUEL

System ten to instalacja dedykowana do poszczególnego rodzaju silnika i przygotowywana jest na konkretne zamówienie Klienta. Ponieważ silnik Diesla można przerobić na wiele sposobów, zawsze dobieramy najbardziej opłacalne rozwiązanie. Jednym z nich jest przerobienie Diesla z zapłonem samoczynnym (ZS) na silnik z zapłonem iskrowym (ZI), a więc tak zwany MONO FUEL. Z punktu widzenia mechanicznego, jest to całkowita przebudowa silnika, gdyż demontujemy aparaturę wtryskową i modyfikujemy konstrukcję głowicy oraz dno tłoka, co wiąże się z rozbiórką silnika.

Kolejnym elementem jest uzbrojenie silnika we wszystkie elementy układu zapłonowego silnika o zapłonie iskrowym ZI. A więc trzeba wyposażyć silnik w:

• świece zapłonowe
• cewkę zapłonową 
• czujnik położenia wału korbowego 
• sterownik do zarządzania całym układem.

Dodatkowo silnik należy uzbroić w:

• wtryskiwacz gazu
• zespól przepustnicy powietrza oraz 
• element sprawdzający mieszankę, czyli sondę Lambda jak i katalizator.

DUAL FUEL

System ten nazywany również Gazo Diesel to niezwykle skomplikowana instalacja, która wykorzystuje efekt tak zwanego spalania detonacyjnego. W tym wypadku zasilanie silnika Diesla odbywa się przez zminimalizowanie zużycia oleju napędowego i zastąpienie go gazem LPG. Olej napędowy wykorzystywany jest tylko w ilości umożliwiającej inicjację samozapłonu, a więc w dawce nie przekraczającej 30%. Pozostała energia podawana jest w paliwie gazowym.

Tego typu rozwiązanie poza instalacją systemu zasilania LPG wiąże się również z koniecznością założenia systemu, który ograniczy dawkę oleju napędowego. Całość jest niezwykle skomplikowana i trudna do zsynchronizowania z uwagi na efekt spalania detonacyjnego, który jest nieodłącznym procesem w silniku Diesla. Każda tego typu instalacja musi być dedykowana dla konkretnego typu silnika.

DIESEL GAZ

W tym rozwiązaniu LPG jest tylko dodatkiem.

Rozkład udziału zużycia paliw:

• ON -około 80%
• LPG - 20%

Dodanie LPG nie występuje kiedy silnik pracuje na biegu jałowym.

Efektywność systemu jest największa podczas pokonywania długich dystansów i pod obciążeniem. System ten najlepiej sprawuje się w pojazdach ciężarowych, dużych maszynach rolniczych, traktorach, generatorach prądu i innych urządzeniach zasilanych silnikami Diesla.

Należy powiedzieć również o korzyściach technicznych dla samego silnika Diesla. Mamy tu na myśli głównie silniki wyposażone w zaawansowany system Common Rail. Przez dodanie LPG i ograniczenie dawki oleju napędowego w znaczący sposób przyczyniamy się do zwiększenia żywotności silnika poprzez niższe ciśnienia w elementach zasilania przy tej samej pozycji pedału gazu. Jest to bardzo ważny aspekt w przypadku pojazdów ciężarowych, które pokonują rocznie znaczne dystanse, a naprawy systemów common rail nie należą do tanich.