O autogazie wiemy wszystko

Instalacja gazowa II oraz I generacji to tak zwane instalacje mikserowe, które są najprostsze, a zarazem najstarsze lecz dobrze się sprawdzają w silnikach gaźnikowych, a także wyposażonych we wtrysk jednopunktowy. Budowa instalacji jest również bardzo prosta, gdyż z reduktora-parownika gaz po odparowaniu jest bezpośrednio zasysany do miksera i kierowany do komory spalania, a sam wybór paliwa odbywa się za pomocą ręcznego przełącznika. Kierowca ma ręczny wybór jazdy na benzynie lub na gazie. Instalacja gazowa II generacji to tak naprawdę zmodyfikowana instalacja I generacji, która została dodatkowo wyposażona w Układ Sterujący ilością gazu, który współpracuje z sondą lambda i odpowiada za zmianę ilości gazu przepływającego pomiędzy reduktorem-parownikiem a mikserem.


BUDOWA instalacji I i II generacji:

  • reduktor-parownik
  • register
  • mikser
  • przełącznik benzyna/gaz
  • elektrozawór benzyny
  • wlew gazu
  • wielozawór z obudową
  • zbiornik LPG


ZASADA DZIAŁANIA

Zasada działania instalacji mikserowych zarówno I jak też II generacji jest praktycznie taka sama, a różnica polega jedynie na tym, że za sterowanie dopływem gazu do silnika w instalacji II generacji odpowiada elektroniczny układ sterujący ilością gazu. Poszczególne elementy mogą występować w różnej konfiguracji – ExclusiveLine lub PopularLine - w zależności od wyboru dokonanego przez klienta oraz rodzaju pojazdu (rok produkcji, moc silnika, ilość cylindrów).


W systemach I generacji mieszanka gazowo-powietrzna powstaje w mikserze i nie podlega regulacji w czasie pracy silnika.

Zasada działania gazowego układu zasilania I generacji:

  1. Po otwarciu elektrozaworu wypływu na wielozaworze zamontowanym na zbiorniku gazu wskutek panującego w nim ciśnienia, gaz w fazie płynnej ze zbiornika przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do reduktora - parownika zintegrowanego z zaworem gazowym.
  2. Gdy silnik nie pracuje lub jest zasilany benzyną elektrozawór gazu na reduktorze-parowniku oraz elektrozawór wypływu na wielozaworze są zamknięte – gaz nie wypływa ze zbiornika.
  3. Po otwarciu elektrozaworu gazu na reduktorze - parowniku i elektrozaworu na wielozaworze przez wybranie przełącznikiem „zasilania gazem” i załączeniem zasilania, gaz w fazie płynnej przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do reduktora – parownika, gdzie w skutek podgrzania (płynem doprowadzonym przewodami z układu chłodzenia silnika) odparowuje i przechodzi w stan lotny.
  4. Z reduktora – parownika gaz w fazie lotnej przepływa przez przewody gazowe, register a następnie przez mikser do kolektora ssącego i dalej do cylindrów silnika.
  5. Elektrozawór benzyny służy do odcięcia dopływu benzyny do gaźnika podczas pracy silnika na gazie (w silnikach gaźnikowych).
  6. Przełącznik służy do wyboru podawanego do silnika rodzaju paliwa (gaz lub benzyna).  
  7. Napełnianie zbiornika LPG następuje przez wlew gazu, umieszczany w zderzaku lub jego okolicach, lub coraz częściej w pobliżu wlewu paliwa do samochodu.


W systemach II generacji skład mieszanki podlega ciągłej regulacji zależnie od reżimu pracy silnika.

Zasada działania gazowego układu zasilania II generacji:

  1. Po otwarciu elektrozaworu wypływu na wielozaworze zamontowanym na zbiorniku gazu  wskutek panującego ciśnienia, gaz w fazie płynnej ze zbiornika przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do reduktora parownika zintegrowanego z zaworem gazowym.
  2. Gdy silnik nie pracuje lub jest zasilany benzyną elektrozawór gazu na reduktorze-parowniku oraz elektrozawór wypływu na wielozaworze są zamknięte – gaz nie wypływa ze zbiornika.
  3. Po otwarciu elektrozaworu gazu na reduktorze-parowniku i elektrozaworu na wielozaworze  przez wybranie przełącznikiem „zasilania gazem” i załączeniem zasilania, gaz w fazie płynnej przedostaje się przewodem wysokociśnieniowym do reduktora – parownika , gdzie w skutek podgrzania (płynem doprowadzonym przewodami z układu chłodzenia silnika) odparowuje i przechodzi w stan lotny.
  4. Z reduktora – parownika gaz w fazie lotnej przepływa przez przewody gazowe, attuator a następnie przez mikser do kolektora ssącego i dalej do cylindrów silnika. Attuator jest elementem wykonawczym, w którym następuje zmiana ilości gazu podawanego do silnika w poszczególnych reżimach jego pracy na podstawie sygnałów otrzymywanych ze sterownika elektronicznego sterującego ilością gazu (układu sterującego).
  5. Emulator wtryskiwaczy benzynowych służy do odcięcia dopływu benzyny podczas pracy silnika na gazie.
  6. Przełącznik  służy do wyboru podawanego do silnika rodzaju paliwa (gaz lub benzyna).
  7. Napełnianie zbiornika LPG następuje przez wlew gazu, umieszczany w zderzaku lub jego okolicach, lub coraz częściej w pobliżu wlewu paliwa do samochodu.