Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę miesięczny przebieg naszego samochodu – im więcej jeździmy, tym instalacja LPG jest bardziej opłacalna. W Internecie można znaleźć specjalne programy wyliczające opłacalność montażu w zależności od rodzaju samochodu i przebiegu.
Nie. Warto jednak pamiętać o wyborze autoryzowanego, sprawdzonego warsztatu. Chyba, że instalacja ma być zamontowana w kredycie, lub na raty – to wówczas są oczywiście pewne formalności.
Różnica cen gazu i benzyny systematycznie się powiększa , a koszt instalacji zmalał na przestrzeni ostatnich lat, przez co zwrot za inwestycję na adaptację aut na zasilanie gazem coraz szybciej się zwraca oraz zwiększa oszczędności przy jeździe na gazie zamiast na benzynie. Oszczędności są tym większe im większe przebiegi auta. W silnikach z większym spalaniem benzyny oszczędza się oczywiście więcej. Nowoczesne instalacje przełączają się automatycznie na gaz zaraz po nagrzaniu silnika – czyli po kilku minutach, zatem po niespełna kilometrze auto jedzie na gazie. Paliwo LPG jest najbardziej ekonomicznym paliwem, znacznie tańszym od innych paliw alternatywnych, więc bardziej opłaca się jazda na gazie. Benzyna jest jednak potrzebna także podczas eksploatacji na gazie – przy każdorazowym uruchomieniu silnika oraz dla zapewnienia poprawności funkcjonowania rodzimego układu zasilania silnika w benzynę . W Polsce jest coraz więcej auta z instalacją gazową.
Firmy zaopatrujące rynek Polski w instalacje LPG musiały poddać szczegółowym testom komponenty wchodzące w skład tych instalacji. Wiele wątpliwości związanych z funkcjonalnością instalacji gazowych wynika po prostu z niewiedzy przed jak i po montażu. Jednak ciągle obalane są kolejne mity jakie powstały wokół instalacji gazowych. Problemy z funkcjonowaniem instalacji wynikają głównie z jakości zastosowanych zespołów oraz z jakości montażu. Oferta rynkowa instalacji LPG jest bogata, i należy dokonać odpowiedniego wyboru nie tylko instalacji, ale także zakładu montującego. Bez wątpienia należy unikać składanek i szukać markowych rozwiązań – różnica w cenie pomiędzy składaną instalacją (najczęściej wg kryterium najniższej ceny), a markową kompletacją tego samego producenta zazwyczaj nie przekracza 100 zł. Jeżeli komuś zależy na wyższej jakości i niezawodności powinien unikać niskich cen i szukać raczej markowych, sprawdzonych rozwiązań. Jeżeli chodzi o przewody i świece, to częstotliwość wymiany zależy od jakości zastosowanych komponentów – a faktem jest, że gaz wymaga świec i przewodów dobrej jakości – szczególnie w instalacjach mikserowych (1-szej i 2-ej generacji). Co nie znaczy, że benzyna nie. Aktualnie stosuję w tylko systemy wtrysku gazu, które są mniej wrażliwe na te komponenty. Możemy zapewnić, że każde auto poprawnie funkcjonujące na benzynie będzie poprawnie jeździło na gazie – pod warunkiem dobru odpowiednich zespołów, ich montażu i poprawnej regulacji. Wiele rzeczy okazuje się nieprawdą, a wiele też zostało unowocześnionych. Technologia idzie cały czas do przodu i się rozwija. Gazowe zasilania aut nie zostają w tyle pod tym względem.
Wysokość oszczędności zależy od ilości przejeżdżanych kilometrów i zużycia paliwa. Im więcej jeździmy tym większe mamy oszczędności. Wysokość oszczędności z jazdy na gazie zależy także od zużycia paliwa oraz cen poszczególnych paliw. Gaz jest najtańszym z ogólnie dostępnych paliw. Ceny montażu uzależnione są także od rodzaju instalacji. Instalacje gazowe dzieli się na generacje: o:
- I generacja – stosowana jest do silników w którym wykorzystano gaźnik lub wtrysk bez sondy lambda (rozwiązanie spotykane raczej w starszych samochodach). Jest to najprostszy i najtańszy typ instalacji,
- II generacja – stosowana w silnikach nowszych, wyposażonych w jedno- lub wielopunktowy wtrysk paliwa z podstawowym sterowaniem elektronicznym, sondą lambda i katalizatorem,
- III generacja – montowana była głównie do samochodów z silnikami z wielopunktowym wtryskiem paliwa sterowanym elektronicznie, z katalizatorem – ale została w pełni zastąpiona przez instalacje IV generacji,
- IV generacja – to instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu – najczęściej w fazie lotnej, wykorzystywana jest w silnikach z wtryskiem wielopunktowym. Każdy z wtryskiwaczy przeznaczony jest dla jednego cylindra. Dzięki temu dynamika jazdy na gazie jest porównywalna z jazdą na benzynie.
Głównym atutem jest ekonomia. Instalacja gazowa nie obciążą znacząco domowego budżetu. A jeśli dla kogoś montaż wydaje się wysoki na jeden raz to można skorzystać z usług ratalnych. A poza tym ta inwestycja szybko się zwraca.
Gaz można zatankować bez problemu na większości stacji paliwowych – jest dostępny w kraju oraz na terenie Europy – i wszędzie jest znacząco tańszy od benzyny. Zatem jazda na gazie nie tylko po kraju, ale także po całym kontynencie jest o połowę tańsza.
Ten rodzaj zasilania wybrało już ponad 2 mln polaków.
Samochód zasilany gazem mniej zanieczyszcza środowisko
W wielu krajach UE preferowane jest zasilanie aut gazem ze względu na jego walory ekologiczne. Ze względu na właściwości LPG emisja toksycznych zanieczyszczeń jest o wiele niższa niż w przypadku innych konwencjonalnych paliw. Poza tym sposób tankowania gazu zabezpiecza przed uwalnianiem oparów i rozlaniem paliwa.
Ważne, aby wszystkie elementy instalacji pochodziły od jednego producenta. To gwarantuje kompatybilność wszystkich części oraz bezawaryjne i efektywne działanie. Łatwiej także z usługą serwisową w takim przypadku.
Oferta rynkowa instalacji LPG jest bogata, i należy dokonać odpowiedniego wyboru nie tylko instalacji, ale także zakładu montującego. Niestety nie zawsze składane deklaracje usługowców znajdują potwierdzenie w rzeczywistości. Warto zatem przed umówieniem się na montaż odwiedzić kilka warsztatów - zapytać i zobaczyć co mają do zaoferowania, jakie rozwiązania proponują i za ile. Warto też porozmawiać z użytkownikami danej marki instalacji. Bez wątpienia należy unikać składanek i szukać markowych rozwiązań – różnica w cenie pomiędzy składaną instalacją (najczęściej wg kryterium najniższej ceny), a markową kompletacją tego samego producenta zazwyczaj nie przekracza 100 zł . Ostrzegam też przed opiniami rzekomych „użytkowników” na forach internetowych – szczególnie tymi wychwalającymi jakiś produkt. Opinie te czyta bezkrytycznie wiele osób, które są zapewne zadowolone z innych zakupów, ale nigdy nie napisały o tym w Internecie – skąd zatem wiara w internetowe wychowalnie ???
Zawsze można zwrócić się do producenta instalacji – markowej instalacji (raczej nie producenta jednego z jej komponentów), który zapewne wskaże autoryzowany warsztat gdzie dokonają poprawnego montażu markowej instalacji.
Dziś 2 letnia gwarancja to standard - ale warto, aby ta oraz każda inna była potwierdzona pisemnie przez montażystę – najlepiej w książce gwarancyjnej wydawanej do instalacji.
Duże samochody potrzebują dużo paliwa także wówczas, gdy są zasilane LPG. Zamiast montować kilka tradycyjnych zbiorników i łączyć między sobą można zastosować zbiornik LC dużej pojemności MoreMo. Zbiornik ten przeznaczony jest szczególnie do samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, autobusów, maszyn budowlanych, rolniczych oraz silników stacjonarnych np. agregaty, pompy. Zbiorniki LPG dużej pojemności - to zbiorniki o średnicach od 565 do 720 mm i długości od 350 do 1400 mm, dzięki czemu uzyskuje się pojemność od 74 do 545 dm3.
Zastępując kilka zbiorników jednym uzyskuje się dużą pojemność zwiększającą przebiegu pojazdu lub wydłużenie czasu pracy maszyny np. agregatu.
Szeroki zakres stosowania: samochody osobowe i ciężarowe, ciągniki siodłowe, autobusy, maszyny samobieżne, maszyny rolnicze, stacjonarne np.agregaty, pompy.
Dowolne położenie zbiornika – wersja pozioma (Horizontal) oraz pionowa (Vertical).
Wysokiej klasy armatura 4-otworowa (typ holenderski) mieszcząca się w gabarytach zbiornika.
Zbiorniki toroidalne MoreMo i Hit współpracują z wielozaworami ( MVA) mocowaniami na 6 śrub: wewnętrznymi (MVA 30st.) i zewnętrznymi (MVA 0 st), oraz mocowaniami na 4 śruby, wewnętrznymi (MVA 30 st. i 330 st.). Zbiorniki MoreMo i Hit mogą być wyposażone w dodatkowy zawór bezpieczeństwa (PRD-Pressure Relief Device), który umożliwia stosowanie wielozaworu bez zaworu bezpieczeństwa. Dzięki oddzielnemu PRD zbiornik może być montowany w różnych pozycjach, niedostępnych przy użyciu tradycyjnej armatury. Nowym rozwiązaniem zbiornikach zarówno MoreMo jak i Hit jest zbiornik podwieszany z MVA wewnętrznym 330 st, do którego stosowany jest wielozawór ORION mocowany na 4 śruby i zawór bezpieczeństwa BLU. Zbiorniki MoreMo i Hit występują także w wersji przygotowanej do montażu dużego MVA z pompą LPG.
