Über Autogas wissen wir alles

LPG-Lösungen für Dieselmotoren.

Der Gasantrieb ist nicht nur Domäne der Niederdruckmotoren (Benzinmotoren). Der Gaskraftstoff wird auch zum Antrieb von Dieselmotoren genutzt.


Derzeit sind folgende Lösungen auf dem Markt erhältlich:

  • Monovalent – Dieselmotoren werden auf Niederdruckmotoren umgerüstet
  • Bivalent – Das Treiböl wird in der Menge zugeführt, die die Selbstzündung im Zylinder (5-30%) ermöglicht. Der Rest der Energie wird mit dem Gaskraftstoff zugeführt. In dieser Lösung muss man neben einer LPG-Anlage auch ein System einbauen, das die zugeführte Dieseldosis begrenzt.
  • Dieselgas – Bereicherung der angesaugten Luft.


MONOVALENT

Dedizierte Systeme – werden in Auftrag des Kunden entwickelt Dieselmotoren können auf verschiedene Art und Weise mit LPG betrieben werden. Eine von ihnen ist die Umrüstung des Dieselmotors mit Selbstzündung auf einen monovalenten Motor mit Kerzenzündung. Dies ist mit einem umfangreichen Umbau des Motors verbunden. Die Einspritzarmatur wird komplett demontiert. Die Konstruktion des Kopfstückes und des Kolbenbodens wird modifiziert, was mit der Notwendigkeit verbunden ist, den ganzen Motor zu zerlegen.

Die weitere Phase ist die Nachrüstung des Motors mit allen Komponenten der Zündanlage des Motors mit Kerzenzündung. Man muss den Motor mit folgenden Komponenten ausstatten:

  • Zündkerzen
  • Zündspule
  • Kurbelwellensensor
  • Steuergerät für die Steuerung der ganzen Anlage.

Zusätzlich muss man den Motor mit folgenden Komponenten ausstatten:

  • Gasinjektor
  • Baugruppe der Luftdrosselklappe und
  • ein Element, das das Gemisch prüft, d.h. Lambdasonde und Katalysator.


BIVALENT

Das ist der sog. Gas/Dieselantrieb. Er ist kompliziert wegen der klopfenden Verbrennung. Der Dieselmotor wird durch bei Begrenzung von Diesel, der durch LPG ersetzt wird, betrieben. Der Diesel wird in der Menge zugeführt, die die Selbstzündung im Zylinder (5-30%) ermöglicht. Der Rest der Energie wird mit dem Gaskraftstoff geliefert.

In dieser Lösung muss man neben einer LPG-Anlage auch das System einbauen, das die zugeführte Dieseldosis begrenzt. Dieses System ist wegen der klopfenden Verbrennung ziemlich kompliziert. Jede Gasanlage muss für einen konkreten Motortyp dediziert werden.


DIESELGAS

In dieser Lösung gilt LPG nur als Zusatz.

Der Verbrauch der Kraftstoffe sieht dabei wie folgt aus:

  • ON - ca. 80%
  • LPG - 20%

LPG wird nicht zugeführt, wenn der Motor im Leerlauf läuft.

Die Effizienz des Systems ist bei größeren Distanzen und bei Fahrt mit Belastung am größten. Das System eignet sich für LKWs, große Landmaschinen, Traktoren, Stromgeneratoren und andere Geräten, die mit Dieselmotoren betrieben werden, besonders gut.

Man darf hier nicht Vorteile für den Motor selbst vergessen. Es geht vor allem um Motoren mit dem Common-Rail-System. Durch die Zugabe von LPG und Reduktion der Dieseldosis wird die Lebensdauer des Motors erhöht, weil niedrigerer Druck in den Komponenten des Kraftstoffzufuhrsystems bei derselben Lage des Gaspedals entsteht. Dies ist in LKWs besonders wichtig, die lange Strecken zurücklegen. Die Reparatur des Common-Rail-Systems ist nicht billig.

 

Siehe auch