O autogazie wiemy wszystko

W systemie DUAL FUEL gaz LPG jest dodatkowo podawany do silnika pracującego na ON. Zastosowanie systemu DEGAmix pozwala na zmniejszenie zużycia ON od 20 do 30 procent, przy podaniu w jego miejsce LPG (około 20 – 30 procent), który jest znacznie tańszy od oleju napędowego.

Rozwiązanie firmy ELPIGAZ nie wymaga ingerencji w dieslowski układ zasilania zarówno w część mechaniczną (wysokociśnieniową) jak i sterownik elektroniczny. W systemie DUAL FUEL gaz wtryskiwany jest do kolektora ssącego i wraz z powietrzem zasysany jest do cylindrów. Następnie do mieszanki powietrza z gazem w cylindrze, w końcu suwu sprężania wtryskiwany jest ON pod odpowiednim ciśnieniem. Takie rozwiązanie jest optymalne dla podania odpowiedniej ilości gazu wg zapotrzebowania silnika oraz dla uzyskania wymaganego składu mieszanki powietrzno-gazowej.

Ze względu na sposób doprowadzenia gazu do silnika można wyróżnić dwa rodzaje systemów Dual Fuel:

• Sekwencyjne - wielpunktowe doprowadzenie gazu w fazie ssania
• Full Group - podanie jednomiejscowe gazu

SEKWENCYJNE (SEQ) Gaz podawany jest przez oddzielne wtryskiwacze do każdego cylindra w fazie suwu ssania, po otwarciu zaworów ssących. W kolektorze ssącym poza wlotem do zaworów znajduje się tylko powietrze - tak jak podczas pracy na paliwie bazowym. Mieszanka powietrza z gazem zasysana jest do wnętrza poszczególnych cylindrów zgodnie z sekwencją ich pracy.
FULL GROUP (FG) Gaz doprowadzany jest do kolektora ssącego w jednym miejscu przed rozdzieleniem na poszczególne cylindry. Cały kolektor ssący wypełniony jest mieszaniną powietrza z gazem, która następnie zasysana jest do poszczególnych cylindrów silnika.

System DEGAmix nie podaje gazu na biegu jałowym, przy hamowaniu silnikiem oraz na wysokich obrotach. 

W przypadku awarii którekolwiek z elementów systemu DEGAmix lub po przekroczeniu granicznej temperatury gazów spalinowych w kolektorze wylotowym następuje automatyczne odcięcie dopływu gazu do silnika i przejście do zasilania wyłącznie olejem napędowym. Rozwiązanie to zapewnia całkowite bezpieczeństwo silnika oraz odporność na ewentualne awarie systemu.

EKONOMIA

Zastosowanie systemu przynosi także wymierne korzyści ekonomiczne głównie w postaci zmniejszenia kosztów eksploatacji poprzez zastąpienie drogiego ON tańszym paliwem gazowym (LPG / CNG / LNG / BIOGAZEM). Efektywność systemu DEGAmix jest największa dla pojazdów pracujących pod obciążeniem – przewożących duże wagowo ładunki; natomiast pokonywanie dużych tras wpływa na szybki zwrot inwestycji w instalacje Dual Fuel.

Wielkość uzyskiwanych oszczędności z wykorzystaniem technologii Dual Fuel w systemach DEGAmix zależy od kilku czynników:

1. Różnicy w cenach zakupu pomiędzy ceną oleju napędowego (diesla) a ceną zastosowanego gazu
2. Zapotrzebowania silnika na ON przy zasilaniu bazowym/rodzimym - jednopaliwowym
3. Wielkość zużycia gazu w odniesieniu do zużycia ON przy zasilaniu bazowym/rodzimym
4. Różnicy pomiędzy bazowym zużyciem ON (zasilanie jednopaliwowe) a sumą zużycia ON + GAZ przy zasilaniu Dual Fuel 

Po stronie korzyści eksploatacyjnych możemy wymienić:

• zwiększenie dynamiki jazdy - pojazd ma wyraźnie lepsze przyspieszenie, a jazda jest bardziej elastyczna
• wydłużenie żywotności aparatury paliwowej silnika
  - niższe ciśnienie paliwa
  - łatwa możliwość dokonania zmiany zasilania
• dywersyfikacja nośników energii - kierunek zapewniający uniezależnienie się od jednego rodzaju paliwa
  

EKOLOGIA 

Bardzo ważną zaletą systemu Dual Fuel (ON+gaz) dla siników wysokoprężnych, jest znacznie niższa emisja składników toksycznych i sadzy niż w przypadku spalania tylko ON. W komorze spalania wolno-ssącej (bez doładowania) jednostki Diesla nie dopalają się do końca wszystkie składniki paliwa i powstają zanieczyszczenia takie jak:

• CO (tlenek węgla),
• HC (węglowodory),
• cząstki stałe.

Oznacza to, że nawet w procesie spalania silnika z wtryskiem bezpośrednim (ale bez systemu common rail) zaledwie 75-80% wtryskiwanego paliwa ulega fizykochemicznej przemianie, a produktami ubocznymi są składniki szkodliwe przedostające się do atmosfery.  

Z zamontowaną instalacją DEGAmix aż 95% dostarczonego paliwa ulega dopaleniu, a udział składników toksycznych ulega znacznemu obniżeniu. Zostało to potwierdzone przez badania emisji spalin wykonane w certyfikowanej jednostce badawczej.  

Oferowany przez ELPIGAZ system DEGAmix posiada wszelkie niezbędne homologacje do stosowania w szerokiej gamie pojazdów:

• osobowych (M1) i dostawczych (N1) - homologacja PL*0062*00/G
• ciężarowych (N2) i autobusach (M2) -  homologacja PL*0059*00/G
• ciężarowych (N3) i autobusach (M3) - homologacja PL*0060*00/G
• drogowych (M3 i N3) przeznaczonych do transportu towarów niebezpiecznych wg Umowy ADR - homologacja PL*0060*05/G  .

Firma ELPIGAZ jest producentem zbiorników do LPG. Mając na względzie potrzebę doboru sposobu magazynowania gazu i wielkości zbiorników indywidualnie dla każdego pojazdu - do dyspozycji jest szereg rozwiązań konstrukcyjnych zbiorników oraz ich mocowań.

1. Zbiorniki LPG
   -cylindryczne - o pojemności od 4,7 do 240 litrów
   - toroidalne - o pojemności od 33,5 do 107 litrów
   - LC (Large Capacity) - o pojemności od 74 do 545 litrów
2. Butle CNG: metalowe i kompozytowe
3. Zbiorniki LNG - umożliwiające magazynowania skroplonego gazu ziemnego (metanu). 

Zainteresowanych zarówno przystosowaniem samochodów wysokoprężnych do zasilania LPG jak i Zakłady Montażu chcące poszerzyć działalność o montażu instalacji przystosowującej silniki wysokoprężne (Diesla) do zasilania gazowego LPG, prosimy o bezpośredni kontakt z odpowiednim Koordynatorem w zależności od województwa.

Łukasz Waszkiewicz 
tel. 606 794 310 
e-mail: sp.30@elpigaz.com