Wraz z rozwojem motoryzacji następował rozwój gazowych układów zasilnia. Obecnie na LPG przystosowuje się samochody z najbardziej zaawansowanymi silnikami, zarówno niskoprężnymi jak i wysokoprężnymi.
Gazowe Układy Zasilania LPG dzieli się na tzw. generacje instalacji LPG
-
I generacja – instalacja mieszalnikowa (bez regulacji składu mieszanki), stosowana jest do silników w którym wykorzystano gaźnik lub wtrysk bez sondy lambda (rozwiązanie spotykane raczej w starszych samochodach). Jest to najprostszy i najtańszy typ instalacji.
Więcej >>
-
II generacja – instalacja mieszalnikowa ( z elektroniką), stosowana w silnikach nowszych, wyposażonych w jedno- lub wielopunktowy wtrysk paliwa z podstawowym sterowaniem elektronicznym, sondą lambda i katalizatorem.
Więcej >>
-
III generacja – instalacja o ciągłym zasilaniu gazem w fazie lotnej, montowana była głównie do samochodów z silnikami z wielopunktowym wtryskiem paliwa sterowanym elektronicznie, z katalizatorem – ale została w pełni zastąpiona przez instalacje IV generacji.
Więcej >>
-
IV generacja – to instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu – najczęściej w fazie lotnej, wykorzystywana jest w silnikach z wtryskiem wielopunktowym. Każdy z wtryskiwaczy przeznaczony jest dla jednego cylindra. Dzięki temu dynamika jazdy na gazie jest porównywalna z jazdą na benzynie.
Więcej >>
W zależności od rodzaju układu zasilania benzyną:
-
gaźnik
-
jedno punkt
-
wielopunkt
dobiera się odpowiedni rodzaj instalacji gazowej, różniącej się elementami montowanymi w komorze silnika - przód instalacji.
Należy podkreślić, że na rynku aktualnie nie ma instalacji V generacji. Niektóre firmy próbują wykorzystać to określenie niezgodnie z zasadami przyjętej nomenklatury i przywłaszczyć ta nazwę dla instalacji podających gaz do silnika w fazie płynnej. Podział na generacje dzieli instalacje ze względu na sposób sterowania dawka paliwa gazowego a nie na fazy, w jakich gaz podawany jest do silnika.
|