About autogas we know everything
Rozwiązania z wykorzystaniem LPG w silnikach wysokoprężnych.
Zasilanie gazowe nie jest wyłączną domeną dla silników niskoprężnych (benzynowych). Paliwo gazowe wykorzystuje się także do zasilania silników wysokoprężnych (diesla).
Aktualnie można wyróżnić następujące rozwiązania:
MONO FUEL
Systemy dedykowane - przygotowywane na konkretne zlecenie klienta. Silniki Diesla można zasilać LPG w różny sposób. Jednym z nich jest przeróbka silnika Diesla z zapłonem samoczynnym (ZS) na silnik z zapłonem iskrowym (ZI) - MONO FUEL. Wiąże się to z całkowitą przebudową silnika. Następuje całkowity demontaż aparatury wtryskowej, należy zmodyfikować konstrukcję głowicy i dna tłoka, co wiąże się z rozbiórką całego silnika.
Kolejnym elementem jest uzbrojenie silnika we wszystkie elementy układu zapłonowego silnika o zapłonie iskrowym ZI. A więc trzeba wyposażyć silnik w:
Dodatkowo silnik należy uzbroić w:
DUAL FUEL
To tzw. Gazo Diesel - skomplikowany z uwagi na występowanie efektu spalania detonacyjnego. Zasilanie silnika Diesla następuje poprzez ograniczenie oleju napędowego i zastąpienie go LPG. Olej napędowy podawany jest w ilości umożliwiającej inicjację samozapłonu w cylindrze (5-30%).Resztę energii podaje się w paliwie gazowym.
Takie rozwiązanie oprócz montażu instalacji zasilania LPG wymaga systemu ograniczającego dawkę oleju napędowego. System ten bywa jednak dość skomplikowany z uwagi na występowanie efektu spalania detonacyjnego. Każda tego typu instalacja musi być dedykowana dla konkretnego typu silnika.
DIESEL GAZ
W tym rozwiązaniu LPG jest tylko dodatkiem.
Rozkład udziału zużycia paliw:
Dodanie LPG nie występuje kiedy silnik pracuje na biegu jałowym.
Efektywność systemu jest największa podczas pokonywania długich dystansów i pod obciążeniem. System ten najlepiej sprawuje się w pojazdach ciężarowych, dużych maszynach rolniczych, traktorach, generatorach prądu i innych urządzeniach zasilanych silnikami Diesla.
Należy powiedzieć również o korzyściach dla samego silnika. Mam tu na myśli głównie silniki z systemem Common Rail. Przez dodanie LPG i ograniczeniu dawki ON w znaczący sposób przyczyniamy się do zwiększenia żywotności silnika poprzez niższe ciśnienia w elementach zasilania przy tej samej pozycji pedału gazu. Jest to bardzo ważny aspekt w pojazdach ciężarowych, które pokonują znaczne dystanse a naprawy systemów common rail nie należą do tanich.
